INFRAESTRUCTURA

Infraestructura Vial y Pavimentos

Varias han sido la discusiones técnicas que durante muchos años y desde nuestras mismas raíces universitarias, hemos escuchado o planteado alrededor de las razones para definir el uso de concreto o asfalto en las vías de nuestro país.

Si hacemos un recuento de las vías construidas en concreto en Colombia, las fechas a la que se remontan, su estado actual y el mantenimiento que se les ha hecho durante su vida útil, seguramente nos llevaremos grandes sorpresas alrededor de su periodo real de servicio y las grandes ventajas o beneficios que de allí se han derivado.

En cada región del país existen claros ejemplos de vías en concreto: la Avenida El Dorado en Bogotá con más de 55 años en operación, las vías La Cortada-Yolombó y La Unión-La Frontera en Antioquia, la avenida Oriental en Medellín, la avenida Gilberto Alzate Avendaño en Manizales y sus vías urbanas, la vía Manizales-Neira, la mayor parte de la red vial interna de Barranquilla, Pereira, y en fin, un sinnúmero de vías a recordar.

Todas estas, con muy poco mantenimiento e incluso con tecnologías de construcción muy antiguas han garantizado el retorno de su inversión por más de 20 años y aún tienen mucho para dar.

Luego de varias décadas en que toda la red vial nacional del país se construyó con estructuras flexibles, bajos periodos de vida útil y amplios contratos de mantenimiento y reconstrucción; se retoman las buenas experiencias de las vías en concreto con altos periodos de vida útil y se plantea el desarrollo de una pequeña parte del plan de crecimiento de competitividad del país en este tipo de estructuras.

Es así como el interés del Gobierno nacional por ofrecer a los colombianos vías que perduren, sumado al esfuerzo conjunto de la industria del cemento y a la industrias de la construcción vial (que se prepararon para atender este desarrollo fuera de las urbes y realizaron grandes inversiones en equipos y tecnología) permite que hoy se estén construyendo en todo el país obras en concreto con altos estándares de ingeniería y encaminadas a mantener más de 20 años de vida útil con bajo mantenimiento.

Primeras rehabilitaciones de vías en pavimento

Pasada la mitad de la década se inicia un programa de rehabilitación de los pavimentos de concreto, teniendo en cuenta que estos llevaban más de 20 años de servicio, que el país había cambiado en su economía y que existía un mayor tráfico con mayores cargas en circulación.

Sin embargo, los esfuerzos para rehabilitar los pavimentos trajeron consigo diversas e incipientes técnicas de rehabilitación, todas ellas alejadas del tema de los pavimentos de concreto y encaminadas a utilizar mezclas asfálticas ignorando la génesis de las fallas originales.

Dichas técnicas de rehabilitación contemplaron “recapeo” de los pavimentos de concreto con diferentes tipos de mezclas asfálticas, colocación de geotextil y bases granulares como capa intermedia, mezclas asfálticas con mayor contenido de vacíos, capas de alivio, etc. Muchas de estas técnicas fueron dando como resultado reflexión de las fisuras y juntas, asentamiento de losas, fragmentación de las losas y colapso de los pavimentos.

El efecto de reflexión solo pudo ser retrasado y empezaron estudios tendientes a determinar la causa de la falla original y a proponer soluciones por fallas presentadas, basándose en la magnitud de las cargas y del tránsito, diseños de espesores a colocar, etc.

Como resultado de los estudios realizados y como aporte al entendimiento del comportamiento en los pavimentos, se identificaron algunos de los factores que contribuyeron al deterioro de los pavimentos de concreto, entre los cuales se encontraron:

Ø Deficiente drenaje lateral de las aguas superficiales

Ø Deficiente drenaje lateral de las capas portantes

Ø Deficiente subdrenaje

Ø Sellos de juntas deficientes

Ø Deficiente conservación rutinaria

Referencias:
http://www.360gradosblog.com/index.php/category/infraestructura-vial/
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